为此，聚合智能产业委员会（EAI 100）于5月22日在武汉光谷举办“低空经济高质量发展关键问题智研会暨聚合智能产业委员会第二次工作会议”。会议邀请到来自清华大学、武汉大学、武汉市规划研究院等科研院校的行业专家，以及东风汽车、联通智网、峰飞航空、普华基础软件、地瓜机器人、合壹新能研究院、中汽创智、极轻动力、科思创、宝武镁业、六分科技、北斗伏羲、零重力、际上导航、诚芯智联、横空科技、电鹰科技、京瓷、翼飞智能、麦谷科技等企业代表共60余位嘉宾参会，武汉市东湖高新区科创局相关负责人出席会议。与会嘉宾围绕产品技术攻关、产业链协同突破、应用场景拓展与商业化落地路径等议题展开深入研讨。

会议期间，聚合智能产业委员会（EAI 100）举办“EAI 100成员单位授牌仪式”，向参会的首批低空领域成员单位颁发证书，进一步凝聚产业力量、完善生态合作体系。目前，EAI 100已汇聚140余位专家及成员单位，实现聚合智能领域全方位、全链条覆盖。

当前，低空飞行器技术路线尚未收敛，与会嘉宾判断：整机轻量化、动力多元化、操作无人化将是主流发展路线。其中，结构简化、材料减重、集成化设计是从源头降低能耗、提升续航的关键；受电池技术限制，未来5-10年混动构型将占据主导，也有部分企业仍在探索纯电发展路线；基于国家安全与公共安全考量，面向C端的低空飞行器将以无人驾驶为主，用户报备后由平台规划航线、执行自动起降。

与会嘉宾提出，低空飞行器研发可重点攻关以下四大核心技术方向：一是构型设计，兼顾轻量化与实用性，优先发展无底盘纯飞构型；二是动力系统，攻克高能量密度电池、高功率密度电机等核心难题；三是智能驾驶，构建三维空间环境感知、全局路径规划与故障容错能力；四是安全保障，搭建多冗余降落伞、机体气囊、电池热失控防护等主动+被动+系统化安全体系。

针对芯片与电池短板，与会嘉宾认为，现有手机、安防芯片难以适配低空场景需求，亟需研发面向低空飞行器的专用主控芯片；电池领域需平衡高比能、高功率与安全性，硅碳负极、阻燃凝胶电解质等技术成为重点突破方向。

汽车与低空领域协同可加速商业化进程。东风、广汽、长安、吉利、小鹏等汽车企业均在加快布局低空领域业务，借助新能源汽车领域积累的产业基础，打造通用技术底座，凭借电池、芯片、碳纤维材料、人工智能等共有技术，加快降低低空飞行器成本。

尽管目前两大领域技术复用率超70%，但目前产业链互通率不足5%，核心制约因素是法规与认证体系差异。与会嘉宾建议，航空企业“向下”输出动力技术和试验标准，精简冗余设计以适配低空场景；车规企业可依托成熟供应链与成本优势，从非安全结构内饰件切入，逐步向结构件延伸，以此实现“航空品质、车规成本”的协同发展。

当前，低空空域管理普遍采用“一刀切”模式，如设定固定禁飞缓冲区严重制约了规模化飞行。与会专家建议，将静态二维管理升级为三维动态管理，综合考虑飞行器类型、高度、方向、人口密度时空变化及气象条件等多维因素，实现“量体裁衣”式差异化空域配置。同时，加快推动形成“应用数据 + 环境数据”的闭环，以数据共建共享支撑智能飞行与安全运行，让政府放心开放空域。

此外，飞行方向差异化管理也是优化空域利用的关键。飞行器的安全要求比汽车至少高出两个数量级：汽车仅要求“失效后安全”，飞行器则要求“失效后仍运行”，这对操作系统的关键任务管理、安全隔离与故障容错提出了航空级要求。未来5-10年，适航认证将是影响产业化的最大变量，唯有具备航空级安全认证能力的操作系统，才能支撑eVTOL商业化运行。

当前，“低空高速路网”仍处于蓝图设计阶段，预计3-5年才能联网成型。与会嘉宾提出“先建服务区、再等高速路”的过渡策略：打造绿色航空飞行营地与航空主题乐园，从文旅、研学、赛事、培训等场景获取营收；同步布局MRO维修、人员培训、租赁保险、FBO固定运营基地等增值服务，形成“C端买单、B端盈利、运营方赚钱”的良性循环。

在起降设施方面，可采取分级分类的方式推进建设。区域级枢纽由政府预控土地、城市级保障设施政府投资建设、片区级设施跟随市场以标准引导。同时，建议将空域纳入自然资源空间管理体系，由相关部门管理空间网格化，有效管理各类飞行活动，监管部门间各司其职协调配合。

与会专家表示，低空经济商业化面临两大核心任务：一是安全兜底，无人驾驶与固定航线管控是实现规模化运行的基本保障，没有安全就没有产业；二是应用驱动，商业化不能空谈“路线图”，必须以急迫的公共需求场景为突破口，高层建筑消防救援等方向值得优先探索，让真实需求牵引技术迭代与模式验证，以场景落地反哺产业闭环。

下一步，聚合智能产业委员会（EAI 100）将继续收集会议嘉宾的意见和建议，并尽快形成报告供行业参考。同时，EAI 100还将继续组织聚合智能产业发展大会及专题智研会、智链会、智享会，推动解决低空经济高质量发展面临的关键问题。